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繼電動汽車、氫能汽車后,甲醇汽車或成發展新方向?!

放大字體??縮小字體 發布日期:2021-09-17
核心提示:繼電動汽車、氫能汽車后,甲醇汽車或成發展新方向?!
       繼電動車、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后,甲醇汽車也加速駛入人們視野。

      近日,生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。滿足國六排放標準的多款甲醇乘用車與商用車開始投放市場,甲醇汽車正式進入市場推廣階段。


甲醇汽車再次出發

  “甲醇是清潔的含氧液體燃料,儲運用便捷,資源豐富,用途廣泛,綠色甲醇是全球公認的碳中和必由之路。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發展論壇上大談甲醇汽車的優點。

  李書福表示,目前,各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表,吉利將基于已經建立的甲醇汽車生產基地,為綠色低碳發展貢獻力量。

  近期,山西和貴州等地方政府也在加快推進甲醇汽車。根據山西省工信廳的規劃,到2021年底,山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能,在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛,建成甲醇加注站100座以上;力爭到2022年底,推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛,建成甲醇加注站200座以上。

  業內專家介紹,甲醇汽車的產生時間并不短。早在上世紀70年代,為了應對當時的“石油危機”,發達國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。

  對于甲醇汽車的研發,曾參與新能源車研發的獨立汽車行業分析師張翔對上證報記者表示,不同于鋰電池電動車、氫燃料電池汽車等新能源汽車,甲醇汽車很多是在汽油車基礎上進行改裝研發的,因此,開發費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。


甲醇汽車具有成本優勢

      甲醇汽車研發人員介紹,在環保方面,甲醇相對于汽油的優點是燃燒徹底、揮發性低,所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單CO2指標一項,同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業而言,甲醇汽車的意義則不止于車輛環保排放。

  工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示,甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。

  中國具有甲醇資源優勢也成為業內共識。中國科學院院士李燦指出,化石能源面臨枯竭的趨勢,可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”,是實現綠色、低碳、生態環境文明的重要途徑之一。李燦提到,甲醇主要原料包括煤炭、天然氣、生物質等,中國相對富煤,故中國生產甲醇具有優勢。


  另外,甲醇的原料供應端也非常充足。2020年,中國甲醇產能9343.0萬噸,產量6877.5萬噸,呈供過于求局面。同時,隨著國際甲醇新建裝置陸續投產,國際甲醇產能過剩形勢加劇,國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場,中國甲醇凈進口量呈增長趨勢,2020年達到1300.9萬噸,刷新歷史紀錄。

  業內專家介紹,以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區為例,甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算,傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算。2020年1月-2021年8月,貴州地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元,陜西地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元,山西地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看,甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。

      發展甲醇經濟,不僅有利于碳達峰、碳中和,還可以推進能源結構變革,保障國家能源安全。我國是全球最大的甲醇生產國和使用國,甲醇資源豐富,生產技術成熟、成本低,具備大規模生產供應能力。


甲醇汽車的“探索之路”

      我國甲醇汽車的探索由來已久。從上世紀八十年代開始,我國就進行了甲醇燃料與甲醇汽車的研究。

      早在2012年,工信部就啟動了甲醇汽車試點工作,先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市10個城市陸續開展試點。

      2018年試點工作全部結束,并通過了由工信部、發展改革委、科技部共同組織的驗收,取得了積極成效。

      2019年,工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,明確了加快甲醇汽車制造體系建設、推進甲醇燃料生產及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車應用、加強甲醇汽車監管等一系列工作,我國甲醇汽車開始由探索、試點進入了一個新的發展階段。

      車企方面,作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業,吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規?;\行2.7萬輛,總運行里程達到80億公里,最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型,在工信部甲醇汽車試點項目中,吉利投入的甲醇汽車占試點總數近90%。

      在甲醇發動機方面,東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發動機控制技術型公司,正在提供自主解決方案,中國甲醇燃料發動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。

      目前,燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態環境部也打開了甲醇汽車公告申報端口,把甲醇汽車納入國家汽車工業統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車用燃料和節能方式多元化的取向,也標志著甲醇汽車行業迎來新的發展契機。

      不過,甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關人士對表示,甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。他分析稱,當前汽油、天然氣的供應已經在中國國內形成網絡,但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產煤區域,從環保角度看,其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外,甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責都不夠清晰和明確,甲醇加注站等基礎設施也不完善。
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